威格士叶片马达，VICKERS叶片马达

威格士叶片马达，VICKERS叶片马达

驱动M2-200 马达 （所有）M2-200 马达使用的控制阀必须有开式中位交叉特征，当轴承受超限负载时防止气穴。进口威格士叶片马达，VICKERS叶片马达安装的灵活性马达端盖能够装配成相对于壳体的不同位置，要改变油口的相对位置，只需要拆下4 个端盖螺栓并旋转端盖至所要的位置。
允许*的配管位置。
效率高*的工作间隙和液压平衡保证在马达始终效率高。
平稳工作旋转部件的转动惯量小?部件对称，提供动平衡，设有振动。
进口25M - 50M 马达效率高*的双压力板设计，内泄少，总效率达90%。效率变化随马达规格、压力、转速和油液黏度及温度。
安装的灵活性马达端盖能够装配成相对于壳体的 4 个位置，改变油口位置，只需简单地以 90。增量旋转端盖，机芯和端盖定位。允许*的配管位置。
进口维护方便拆下马达端盖就能看到机芯，通常不用把马达从设备上拆下，10 分钟就能更换机芯。相同型号系列的马达改变扭矩能力可以通过换机芯或定子来完成。
减少磨损的设计25M-50M 马达是液压平衡的，减少了磨损和发热摩擦。所有的内部进口腔相同并且相反，结果是平衡了压力引起的轴承载荷。轴伸轴承仅承受外部载荷，所以磨损大大减少。
进口可靠性高20 多年来，这些高性能马达的可靠性已经在各类设备用途中得到了现场验证。
下表列出的脚架套件，能够用于安装具有标准 SAE J744 2-螺栓 A，B 或 C 安装法兰的马达。这些标志对应脚架套件型号中的字母-A-，-B- 和 -C-。每个套件包括脚架和用于安装马达的螺钉。套件不包括在马达内，必须用型号单独订货。

进口用于配合 50M 马达的 SAE D 安装法兰的脚架 （件号 279625） 和安装螺钉 （件号214794，2 件） 也有货。zui低工作转速对于 M2U 和 M2-200 马达，通常转速能够低到 50 至 100 r/min，取决于马达的规格和所驱动负载的特性。对于 25M-50M马达，zui低转速一般是 100 r/min，允许更低一些的转速，取决于要求的扭矩和所驱动负载的特性。
进口失速扭矩马达失速扭矩范围是对于给定的跨越马达压差下，在 1200 r/min 工作扭矩的 65%和 100% 之间，要取决于失速下轴的特殊角度位置和供给马达液压流量。
延迟和制动马达可以用来作为减速器，但是不能用作液压制动。当马达作为减速器使用时，在进油口必须提供足够的压力，防止气穴。
系统要求的可靠的定位能力（制动），必须由外部操纵的机械定位装置来提供。
使马达作为减速器（泵送）用时，系统中可获得的zui高压力，取决于转速。当转速低于1000 r/min，可获得的压力相对于转速成比例降低（转速接进失速），使用马达作为减速器之前，或者要求制动时，请咨询您的威格士代理人。
安装尺寸进口要求用户固定马达的安装板的尺寸控制要求如下。
止口直径用户的内止口直径相对于内驱动实际轴心的同心度，必须在 0,10mm （.004 in） 总测量读数之内。内、外止口直径之间的间隙必须在 +0,01 mm 至 +0,05 mm （+.0005至 +.0020 inch） 之间。
安装面用户固定马达的安装面和内驱动轴线的垂直度必须在 0,04 mm/mm （.0015 inch/inch）之内。
轴伸带键轴伸接收孔的尺寸必须在威格士安装图上zui大轴伸直径的 +0,003 和 +0,03 mm（+.0001 和 +.0010 inch） 之间。
推荐通过挠性联轴器直接驱动，但是能使用皮带、链条或齿轮驱动。间接驱动应用要求由威格士工程部批准。
进口回路要求阀在出现驱动或被驱动件的加速或减速、超限负载或系统旁通情况时，控制阀和回路必须提供连续的供油给马达。这种供油量必须足够大，以防止瞬间或连续的气穴，但是不能大到使转速超过公布的zui大值。
要保护马达防止受到或造成液压脉动压力（进口，出口或泄漏口），溢流阀必须防止脉动超过公布的压力额定值。
M2-200 标准型背压必须不超过：供油压力的 75%，在1800 r/min；80%，在 1200 r/min；85%，在 600 r/min。（供油压力和背压是在马达油口的实际开启压力） 在存在背压的回路中，进油口和回油口都要求有溢流阀。
因此，在有气穴、背压和/或串联回路存在的应用场合，推荐 M2-200 "S2" 型马达。
M2-200 “S2” 型进口在 S2 油口 （第 9 页） 必须连续提供控制压力，压力值等于系统压力加zui小 5,2 bar（75 psi）。可以通过在系统供油中使用一个单向阀来获得，控制压力从泵和这个阀之间取得。
管路液压管路应当尽可能短，内径尽可能大。
管路长，就需要采用比马达油口规定值更粗的管子。进油、回油和泄漏管应当不小于安装图上给出的标称油口规格。
管路中的弯头和接头要尽可能少。高压管路和接头节流流量，会造成通过系统的压降过高。在压力管路中只有必要时才使用。
进口泄漏连接壳体泄漏管必须全口径，不受节流，并且从泄油口直接连到油箱，使壳体保持充满油液。泄漏管的配管必须避免虹吸现象，配泄油管要使它在油箱液面以下终结，其他管路不得连接该泄油管。
壳体泄漏连接处的压力脉动不能超过 1,7bar （25 psi）。标称压力不超过 0,7 bar （10psi），zui低压力是零。